私は 2016 年の Scrambler Ducati Icon に乗りました。街中では驚くべきことであることに誰もが同意できると思います。軽く、機敏で、トルクがあり、高速道路で時速 80 マイルに達すると、左と右に手を伸ばしていることに気づきました。現存する「7速」。 何故ですか？
Scrambler 800s、Desert Sled、Cafe Racer の純正ギアは、泥だらけのライディングのために低いギアを優先します。 フロント スプロケットとリア スプロケットの純正設定はそれぞれ 15 と 46 で、比率は約 3.07 です (リア スプロケット (46) をフロント スプロケット (15) で割って比率を求めます)。 詳細は省きますが、レシオが 3.07 未満の場合は最高速度が高くなり、トルクが純正よりも低くなります。レシオが 3.07 を超える場合は、最高速度が低くなり、トルクが純正よりも大きくなることを意味します。
注: Scrambler 62 (15 トンと 48 トン) または 1100 (15 トンと 39 トン) の最適なギアを調査していませんが、同じ原則が当てはまります。
では、何を優先すればよいのでしょうか。
私と他の多くの Scrambler ライダーとレーサー (Heath 'The Chief' Cofran と Jerrett Martin) にとって、より高い最高速度が必要でした。 高速巡航時はエンジン回転数が高くなりすぎて、エンジンに負担がかかると思います。 私たちは皆同じことについて不平を言っていますが、楽しいトルクの質を失いたくないのです。どうすればそれを修正できますか? バランスを見つけます。 その場合、より簡単にトップスピードを出すために、いくらかの努力を放棄する必要があります。 繰り返しになりますが、ベンチマークの比較対象は、15tのフロントスプロケットと46tのリアスプロケットのストックセットアップであり、両方のオプションを検討しました.
オプション 1 (16- 歯のフロント スプロケット、標準の 46- 歯のリア): 2.88 ギア比
フロント スプロケットを 16 歯に変更すると、エンジン、フロント スプロケット、チェーンの全体的な摩耗が少なくなり、最高速度が速くなり、費用対効果が高くなります。フロント スプロケットの価格は $20-$30 です!
スプロケットは同じ速度で摩耗することに注意することが重要です。そのため、チェーン、フロント スプロケット、およびリア スプロケットを同時に交換することをお勧めします。 ただし、チェーンが新しく、リア スプロケットの走行距離がほとんどない場合は、フロント スプロケットを単純に交換するのが最も費用対効果が高くなります。 そうすれば、このギアリングをテストして、それが機能するかどうかを確認できます!
フロント スプロケットの位置には限られたクリアランスがあり、フロント スプロケットはより大きな歯 (15t から 16t) に交換されるため、もう 1 つの重要な注意事項です。フロントエンジンケースの取り付けに問題あり。 クリアランスの問題は、製造上の違いにより、特定のバイクによって異なる場合があります。 一部の (全員ではない) ライダーは、16-歯のスプロケットにチェーンを取り付けるために金属をヤスリで削る必要があると報告しています。
