エンジンから後輪に動力を伝えるには、基本的に3つの方法があります。 それらは、チェーン、ベルト、またはシャフトドライブシステムです。
今日のほとんどのオートバイは、チェーン ドライブトレインに依存しています。 一対のスプロケットを金属チェーンでつないだ動力伝達機構です。 スプロケットの 1 つは後輪に取り付けられ、もう 1 つはエンジン トランスミッションの出力軸に取り付けられます。 ドライブ チェーンとスプロケットには、シャフト ドライブ システム、適切な潤滑、および定期的なスプロケットの摩耗チェックよりも多くのメンテナンスが必要です。
オートバイの後輪チェーン ドライブ システム
オートバイの初期の頃はベルトを使用していました。これは、バネ仕掛けのプーリーとハンドルを使用してトラクションを提供していました。 雨天時は、ベルトが摩耗しやすく、滑りやすく、つやが出やすくなります。 これが、チェーンとドライブシャフトに置き換えられる理由です。 その後、ベルト ドライブ シャフトは、主に一部のクルーザーや BMW オートバイで使用される、より硬い歯のゴムで製造されました。
ベルトは潤滑を必要とせず、より少ないメンテナンスで長持ちします。 ベルトドライブシステムの最大の欠点は、交換と梱包です。 ここでドライブベルトを交換するということは、スイングアームを外すということです。
ほぼメンテナンスフリーで、モーターサイクルのほぼ寿命を保ち、外部環境の影響を受けないシャフトドライブが登場しました。 シャフト ドライブは常に、BMW のモーターサイクル シリーズの最終的なドライブの選択肢であり、モーターサイクルよりもクワッドでより一般的です。 すべての利点にもかかわらず、アクスルは重く、製造コストが高く、ベルトやチェーン ドライブ システムよりも多くの動力を必要とします。
アクスルドライブシステムを備えたBMWの後輪
アクスルドライブでは、後輪はかさ歯車を介して車軸に接続されています。 かさ歯車がシャフトを 90 度回転させてホイールを回転させます。 一方、シャフトはユニバーサルジョイントを介してギアボックスの出力に接続されています。
3つのドライブシステムすべての中で、最も人気のあるのはチェーンドライブシステムです。 チェーンとスプロケットは安価に製造でき、コンパクトで耐久性があり、交換も簡単で、動力伝達の損失はわずか 1-3% です。
